Fyrirhuguð hækkun kílómetragjalds á þung ökutæki gæti haft mun meiri áhrif á rekstur flutningafyrirtækja en almennt hefur komið fram í umræðunni. Benedikt S. Benediktsson, framkvæmdastjóri Bílgreinasambandsins, varar við því að auknar álögur muni óhjákvæmilega skila sér út í verðlag og veikja samkeppnisstöðu íslenskra fyrirtækja.
Í viðtali í Reykjavík síðdegis á Bylgjunni, sem Vísir fjallaði um í gær, 19. október, bendir Benedikt á að fyrirhugaðar breytingar feli í sér samtals 15,9% hækkun kílómetragjalds milli ára. Áhrifin á þungaflutninga séu þó mun meiri.
Sem dæmi nefnir hann að gjaldið fyrir algenga samsetningu dráttarbíls og eftirvagns hækki um 27,5% og að í sumum tilvikum geti hækkunin farið yfir 30%.
Afkoman úr þriggja milljóna hagnaði í 20 milljóna tap
Til að sýna áhrifin á rekstur flutningafyrirtækja skoðaði Bílgreinasambandið ársreikning fyrirtækis í greininni fyrir árið 2024 og reiknaði út hver afkoman hefði orðið ef fyrirhugaðar breytingar hefðu þá verið í gildi.
Niðurstaðan var sláandi. Rekstur sem skilaði um þriggja milljóna króna hagnaði hefði þess í stað skilað um 20 milljóna króna tapi. Benedikt bendir jafnframt á að vörubíll sem ekur um 120 þúsund kílómetra á ári geti orðið fyrir um tveggja milljóna króna auknum árlegum rekstrarkostnaði vegna breytinganna.
Áhrifin ná langt út fyrir flutningageirann
Hækkun flutningskostnaðar hefur áhrif á alla virðiskeðjuna, meðal annars flutning dagvara, varahluta og annarra nauðsynjavara um landið. Þá getur aukinn kostnaður við flutning útflutningsafurða veikt samkeppnisstöðu íslenskra fyrirtækja.
Benedikt telur tímasetningu breytinganna sérstaklega óheppilega í ljósi mikilla hækkana á eldsneytisverði. Samkvæmt upplýsingum hans hefur verð á dísilolíu hækkað um 42% frá ársbyrjun.
Umfjöllunin undirstrikar mikilvægi þess að við breytingar á opinberum gjöldum sé horft til heildaráhrifa á atvinnulífið, verðlag og samkeppnishæfni íslenskra fyrirtækja.
Lesa má nánar um málið og hlusta á viðtalið við Benedikt S. Benediktsson HÉR!